Aziatische raffinaderijen zijn begonnen hun bestellingen voor Amerikaanse ruwe olie te prijzen tegen de ICE Brent-benchmark in plaats van de gebruikelijke prijs voor ruwe olie in Dubai, aangezien de Midden-Oosterse benchmark enorm schommelt door beperkte fysieke aanvoer uit de Perzische Golf.
De ruwe olieprijs in Dubai steeg vorige week tot een recordhoogte van $169,75 per vat en lag op ongeveer $130 per vat.
Deze zeer volatiele prijzen en de onzekerheid over het aanbod uit het Midden-Oosten hebben raffinaderijen in AziĆ« ertoe aangezet hun producten te gaan prijzen ten opzichte van Brent, in plaats van de Dubai-benchmark die traditioneel de prijs van importen in ’s werelds grootste ruwe olie-importregio bepaalt.
Een aantal Japanse raffinaderijen heeft al Amerikaanse ruwe ladingen gekocht voor levering in juli, geprijsd tegen ICE Brent, aldus bronnen bij handels- en raffinaderijbedrijven aan Reuters. Taiyo Oil kocht bijvoorbeeld via een tender 2 miljoen vaten Amerikaanse lichte ruwe olie tegen een premie van $19 per vat ten opzichte van ICE Brent voor levering in juli, volgens bronnen van Reuters. Taiyo Oil koopt meestal Amerikaanse West Texas Intermediate ruwe olie, geprijsd tegen de Dubai-benchmark.
De grote verschuiving in de Aziatische prijsstelling toont de onwil van de markt om te handelen in Dubai prijzen. De prijzen hiervan zijn de afgelopen weken ernstig vertekend door de grote fysieke leveringsverstoringen met de feitelijke sluiting van de Straat van Hormuz.
Aziatische raffinaderijen worden ook gedwongen enorme premies te betalen voor niet-Midden-Oosterse ruwe olie, vooral voor de zure variant, geschikt voor Aziatische raffinaderijen gericht op de verwerking van zwavelrijke, ruwe olie uit de Perzische Golf. De meest geschikte klasse uit Noorwegen, Johan Sverdrup, werd vorige week aangeboden tegen recordhoge dubbele cijfers boven Dated Brent.
Raffinaderijen in Aziƫ verlagen ook de verwerkingssnelheid vanwege een tekort aan ruwe olie. Hierdoor stijgen de brandstofprijzen verder en overheden voeren brandstof besparende maatregelen in zoals vierdaagse werkweken, thuiswerken en verlengde nationale feestdagen. Veel Aziatische landen verbieden ook de export van brandstoffen. Dit heeft invloed op de wereldwijde brandstofvoorziening, vooral op de jet- en dieselmarkten.
Crude oil
Saoedi’s omzeilen Hormuz terwijl de olie-export uit Yanbu richting het doel van 5 miljoen stijgt
Onlangs bereikte de angst dat de blokkade van de Straat van Hormuz een permanente ineenstorting van de olievoorziening zou betekenen (we hebben inmiddels gezien dat Iran “vriendelijke” schepen toestaat de zeestraat over te steken, vooral als ze de tolwachter 2 miljoen dollar per oversteek toestoppen) een hoogtepunt en dreef de prijs van Brent op tot $120.
Omdat Iran Saoedische schepen voorlopig blokkeerde om Hormuz over te steken, had het koninkrijk zijn olie-export drastisch opgevoerd tot meer dan de helft van het normale niveau, ondanks de verstoringen door de oorlog in Iran. Een succesvol teken voor het ambitieuze noodplan van het koninkrijk om de Straat van Hormuz te omzeilen.Ā Om dit te bereiken heeft Saoedi-ArabiĆ« de ruwe olietransporten van Yanbu-exportterminals aan de Rode Zeekust opgevoerd, terwijl het voorraden via de Oost-West-pijpleiding wegleidde van de Perzische Golf en de Straat van Hormuz.
Source: eia
Saoedi-ArabiĆ« is, samen met de VAE, een van slechts twee landen in de regio die aanzienlijke hoeveelheden olie kunnen omleiden om Hormuz te omzeilen, wat een cruciale levenslijn voor de bevoorrading vormt. En sinds het begin van de oorlog hadden de Saoedi’s olie omgeleid via de 1.200 kilometer lange oost-west-pijpleiding naar de westelijke haven van Yanbu. Tegelijkertijd heeft het snel een enorme armada van tankers verzameld die naar de Rode Zee zijn gestoomd om de olie te laden en zich nu rond de haven opstapelen.
Riyad wil nu de exportzendingen vanuit zijn havens aan de Rode Zee verhogen tot 5 miljoen vaten per dag, een doel dat binnen bereik ligt. De East-West-pijpleiding, die het verwerkingscentrum van Abqaiq met Yanbu verbindt, heeft een nominale capaciteit van 7 miljoen vaten per dag. Maar 2 miljoen daarvan zijn nodig om raffinaderijen in Riyad en aan de Rode Zeekust bij Yanbu en Jizan, nabij de grens met Jemen, evenals elektriciteitsopwekkings- en ontziltingsinstallaties te bevoorraden.
De exportleveringen van ruwe olie uit de terminals Yanbu South en Yanbu North bedroegen gemiddeld 4,4 miljoen vaten per dag in de vijf dagen tot dinsdag, aldus ship tracking data van Bloomberg. De afvoer via Yanbu is gestaag toegenomen nadat het koninkrijk snel ruwe olie heeft gepompt via de 746 mijl lange leiding naar de Rode Zee.
Source: Vessel tracking data compiled by Bloomberg
Opmerkelijk genoeg hebben de omleidingsinspanningen van het koninkrijk ervoor gezorgd dat de ruwe olie-export van Yanbu in iets meer dan twee weken is verdubbeld. Toch zullen de omleidingen maar net voldoende zijn om ongeveer de helft van de verloren leveringen in de Perzische Golf deze maand te compenseren. Zelfs op het streefniveau van Yanbuās uitvoer, zou de ruwe olie-export van Saoedi-ArabiĆ« nog steeds ongeveer 2 miljoen vaten per dag onder het niveau van voor de oorlog blijven. Dat is echter ver verwijderd van diverse worstcasescenarioās die even daarvoor werden overwogen.
Source: Vessel tracking data compiled by Bloomberg
Volgens Bloomberg-berekeningen zijn ongeveer 56 miljoen vaten Saoedische ruwe olie opgeslagen op tankers die vastzitten in de Golf. Die ladingen werden eind februari en begin maart geladen, maar konden de Straat van Hormuz niet oversteken naar open zee.
Minstens 40 olietankers, waarvan de meeste zeer groot en elk ongeveer 2 miljoen vaten ruwe olie kunnen vervoeren, liggen nu voor anker nabij Yanbu en wachten om ladingen aan boord te nemen, blijkt uit de volggegevens.
Daarnaast zijn verschillende schepen gestopt met het uitzenden van geautomatiseerde positiesignalen in de Arabische Zee terwijl ze onderweg waren naar de Saoedische haven. Zij zullen mogelijk pas weer op volgsystemen verschijnen wanneer ze ruim buiten de regio zijn. Dit kan leiden tot opwaartse herzieningen van exportcijfers.
Tankers die sinds het begin van de omleidingen zijn geladen, zijn meestal naar Aziƫ gegaan, waarbij zendingen naar China en India de stroom domineerden. Ladingen zijn ook op weg naar Zuid-Korea, Pakistan en Thailand. Klanten in Japan zijn bevoorraad vanuit opslagtanks op het eiland Okinawa, waar het Saoedische nationale oliebedrijf Aramco opslagtanks huurt die 8,2 miljoen vaten ruwe olie kunnen bevatten.
In de begindagen van het conflict gingen de zendingen uit Yanbu voornamelijk richting het noorden naar de Sumed-pijpleiding die Egypte doorkruist om het Suezkanaal te omzeilen. Saoedi-Arabiƫ laadt doorgaans ruwe olie voor zijn klanten in Europa en langs de oostkust van Noord-Amerika vanaf een terminal in Sidi Kerir aan de Middellandse Zeekust van Egypte.
Prijs Ruwe olie ā Brent juni 2026 ($/vat) ā dag cloud candle, log scale
ElecĀtricity
Het daadwerkelijke probleem met de energiezekerheid van Amerika begint zich te onthullen…
De spraakmakende poging van Constellation Energy om een van de reactorcentrales van Three Mile Island nieuw leven in te blazen, nu hernoemd tot het Crane Clean Energy Center, is op een vier jaar durende blokkade gestuit: het net zelf.
Het bedrijf had als doel een herstart in de tweede helft van 2027 te starten om ongeveer 835 megawatt kernenergie te leveren aan Microsoft-datacenters onder een langetermijnovereenkomst.
Toch meldt PJM Interconnection, de regionale netoperator, dat de volledige levering tot 2031 kan duren. De vertraging komt door noodzakelijke transmissie-upgrades. De door Constellation beveiligde lening van 1 miljard dollar wordt alleen maar gevolgd door vertragingen…
Constellation reageerde snel en stond erop dat de installatie op schema blijft voor exploitatie in 2027 en dat het actief onderhandelt met PJM en lokale nutsbedrijven om de planning te verkorten. De datum van 2031, aldus het bedrijf, weerspiegelt alleen het punt van volledige zekerheid over upgrades in plaats van een directe rem op eerdere gedeeltelijke productie.
De echte boosdoener is niet de vraag vanuit datacenters. Het probleem van Techgiganten en hyperscalers komt niet zomaar aanwaaien.Ā Door decennia van onderinvestering in transmissielijnen, knelpunten in vergunningen en overbelaste interconnectiewachtrijen is het elektriciteitsnet slecht uitgerust voor elke piek, of het nu gaat om herstart van kernenergie, hernieuwbare energie of nieuwe industriĆ«le belastingen. Uit eigen studies van PJM blijkt dat het systeem is ontwikkeld sinds de sluiting van Three Mile Island in 2019, maar de achterstand aan projecten, zowel in productie als in vraag, blijft groeien. Nutsbedrijven en operators staan onder dezelfde druk, of het verzoek nu afkomstig is van een reactor of een serverfarm.
Minder dan een jaar geleden meldde Bloomberg dat Constellation Energy de herstartdatum met een jaar heeft vervroegd. Van de oorspronkelijke voltooiingsdatum in 2028 naar 2027. De reactoreigenaar merkte op dat de aansluiting op het PJM-net nog een jaar zou duren, tot 2028. Negen maanden later en die tijdlijn voor de aansluiting is al drie jaar verder verplaatst.
Vorige maand waarschuwde het IEA al dat de elektriciteitsvraag snel stijgt, terwijl meer dan 2.500 GW aan projecten wereldwijd vastzit in aansluitingswachtrijen, waarbij vooral het Amerikaanse deel onder druk staat. Zerohedge merkte recent ook al op dat transmissieprojecten routinematig te maken krijgen met vertragingen van 5 tot 7 jaar door vergunningen en interconnectiehindernissen.
Het patroon is duidelijk. Datacenters leggen de zwakte bloot; zij creƫren die niet.
Totdat de transmissiekosten en vergunningen de reƫle behoefte aan betrouwbare stroom inhalen, zullen zelfs de schoonste en meest betrouwbare centrales langer stilstaan dan gepland.
De vertraging bij Three Mile Island is simpelweg het nieuwste symptoom van een systeem dat veel te lang is verwaarloosd.
Golf LNG-crisis op het punt om ‘kolen weer groot te maken’
Het is de tweede grote energiecrisis van het decennium. Eerst de invasie van OekraĆÆne door Rusland, nu het conflict tussen de VS en Iran. Deze ziet er echter veel catastrofaler uit.
De directe impact van deze energiecrisis zal een heropleving van steenkool zijn, vooral in heel Aziƫ, aangezien elektriciteitsnetbeheerders gedwongen zullen worden over te stappen op de vuilste brandstof om elektriciteit betaalbaar te houden tijdens de crisis.
“We zien nu een tweede, zeer grote energieschok,” vertelt Goldman-grondstoffenexpert Samantha Dart aan Bloomberg.
Dart voegt eraan toe: “Als je in AziĆ« zit en dit opnieuw doormaakt, is het mogelijk dat je je strategie op de lange termijn wijzigt, langer op kolen vertrouwt, hernieuwbare energie sneller uitbouwt en de blootstelling aan aardgas vermindert.”
Vorige week liet de grondstoffenexpert van JPMorgan zien hoe Aziƫ is uitgegroeid tot het epicentrum van de wereldwijde energiecrisis. De schok zal zich naar verwachting wereldwijd verspreiden, eerst Aziƫ, daarna Afrika en Europa, voordat het uiteindelijk de VS bereikt, hoewel de meest acute impact daar mogelijk geconcentreerd is in Californiƫ.
Source: J.P. Morgan Commodities Research, Kpler
Bloomberg merkt op dat Japan weer terugkeert naar kolengestookte elektriciteitsproductie. Ook in India en Bangladesh draaien kolencentrales op hogere capaciteit, terwijl sommige Europese landen binnenkort mogelijk meer steenkool moeten verbranden doordat verstoringen in de Straat van Hormuz en schade aan het LNG-exportcentrum van Qatar de wereldwijde gasvoorraden onder druk zetten en de prijzen laat stijgen.
Fatih Birol, directeur van het Internationaal Energieagentschap, heeft gewaarschuwd voor de ergste energieshock ooit en zegt dat “hoge energieprijzen overheden, industrieĆ«n en huishoudens ertoe zullen brengen naar andere opties te kijken.” Die opties omvatten “tijdelijk opwaartse druk op het gebruik van steenkool, zowel voor elektriciteitsopwekking als voor de industriĆ«le sector“, aldus Birol.
We verwezen naar Darts notitie eerder deze maand waarin bleek dat aardgasprijzen in Europa en Aziƫ tijdens het conflict tussen de VS en Iran zo sterk zijn gestegen dat de overstap van gas en olie naar steenkool al gunstig zou zijn voor elektriciteitsnetoperators.
Dart toonde de prijszones voor Europa’s benchmark NatGas, TTF, waar brandstofwisseling plaatsvindt:
De roze band is het bruinkoolwisselbereik.
De grijze band is het harde kolen – schakelbereik.
De groene band is het industriĆ«le olie – schakelbereik.
Source: ICE, S&P Global Commodity Insights, Goldman Sachs Global Investment Research
Een conclusie is dat AziĆ« waarschijnlijk de grootste overstapster naar steenkool zal zijn, omdat het zo sterk afhankelijk is van Midden – Oosten energie en al grote kolenvloten heeft. China is enigszins beter geĆÆsoleerd omdat het zijn energievoorziening heeft gediversifieerd.
Tony Knutson, kolenspecialist van Wood Mackenzie, waarschuwt dat de energieshock een “grotere verstoring is dan de Russische oorlog” en zei dat landen zonder voldoende gasbuffers om de storm te doorstaan gedwongen zullen worden over te stappen op steenkool. Hij voegt hieraan toe: “Ik denk niet dat ze een keuze hebben.”
Aziƫ verbrandt meer steenkool terwijl de oorlog in het Midden-Oosten de LNG-prijzen naar het hoogste niveau in drie jaar duwt.
Ingediend door Tsvetana Paraskova van OilPrice.com
Steenkool is opeens terug in de elektriciteitsopwekking in Aziƫ, terwijl landen zich haasten het tekort aan LNG door de oorlog in het Midden-Oosten te beperken. Steenkool is eigenlijk niet echt verdwenen uit de meeste Aziatische economieƫn, die voor een groot deel van hun energieopwekking afhankelijk zijn van brandstof. Te midden van de beperkte aardgasvoorraad door de feitelijk gesloten Straat van Hormuz en de torenhoge LNG-prijzen die weinig kopers in Aziƫ zich kunnen veroorloven, schaffen landen de eerdere beperkingen op het gebruik van kolengestookte elektriciteit af.
Ontwikkelde economieƫn zoals Japan en Zuid-Korea verhogen het gebruik van kolengestookte energieopwekking, terwijl ontwikkelingslanden als China, India, Bangladesh en het grootste deel van Zuidoost-Aziƫ nog meer op steenkool gaan inzetten omdat gas schaars en veel duurder is geworden.
Aziatische landen “openen de kraan van steenkoolopwekking ter compensatie van stijgende gasprijzen en leveringsrisico’s” zegt Anthony Knutson, wereldwijd hoofd kolen bij Wood Mackenzie, aan de Financial Times.
Steenkool kan het verloren gasaanbod niet volledig vervangen, maar het creƫert een welkome buffer om Aziƫ door de grootste leveringsverstoring op de energiemarkten ooit te helpen.
China, India, Zuid-Korea, Japan en heel Zuidoost- en Zuid-Aziƫ gebruiken de steenkoolbuffers die ze de afgelopen jaren hebben gecreƫerd. Hun volharding dat diversificatie en energiezekerheid belangrijker zijn dan emissiereductiedoelstellingen werpt zijn vruchten af, aangezien de spotprijzen van LNG in Aziƫ met 70% stegen tot een driejarig hoogtepunt dat weinig landen in Aziƫ-Pacific zich kunnen veroorloven.
Het huidige verlies aan gasvoorziening, nu het LNG van Qatar offline is, kan onmiddellijk deels worden gecompenseerd door een hoger steenkoolverbruik. Kolen zal daarom marktaandeel afnemen van gas en LNG in de energiesectoren in Japan, Zuid-Korea, China, India en Zuidoost-Aziƫ, aldus analisten van Wood Mackenzie in de eerste week van de inmiddels vijf weken durende oorlog.
Het opschalen van hernieuwbare energie en de toegenomen focus op binnenlandse gasproductie, waar mogelijk, zou ook de gasverliezen uit het Midden-Oosten kunnen beperken, maar dit zijn volgens WoodMac geen directe oplossingen.
Steenkool blijft dus de directe brandstof ter vervanging van gas. Hoewel de steenkoolprijzen sinds het begin van de oorlog met 17% zijn gestegen, is de stijging beperkt vergeleken met de stijging van 70% in de spotprijzen van LNG in Aziƫ.
Amerikanen zijn steeds meer geĆÆnteresseerd in de aanschaf van Chinese EV’s
Naarmate de adoptie van elektrische voertuigen (EV’s) in de Verenigde Staten toeneemt, wordt een segment van Amerikaanse consumenten steeds meer aangetrokken tot Chinese modellen ā grotendeels vanwege hun betaalbaarheid, geavanceerde technologie en uitgebreide ontwerpen. Echter, sterke handelsbarriĆØres en politieke weerstand blijven deze voertuigen buiten de Amerikaanse markt houden, aldus Reuters.
Met een gemiddelde prijs van $50.000 voor een nieuwe auto in de VS, krijgen Chinese EV’s ā waarvan veel internationaal voor minder dan $30.000 worden verkocht ā steeds meer aandacht vanwege hun sterke prijskwaliteitverhouding. Modellen van autofabrikanten zoals BYD, Geely en Zeekr bevatten vaak premium interieurs, geavanceerde rijhulpsystemen en unieke functies zoals entertainment in de auto en mini-koelkasten, meestal te vinden in duurdere voertuigen.
Reuters schrijft dat experts uit de industrie opmerken dat Chinese autofabrikanten zowel kwaliteit als innovatie snel hebben verbeterd. China heeft onlangs Japan ingehaald en is de grootste voertuigexporteur ter wereld geworden, met groeiende verkoop in Europa, Latijns-Amerika en delen van Noord-Amerika. Landen zoals Canada en Mexico zijn al begonnen met het integreren van Chinese EV’s in hun markten tegen lagere tarieven.
Source: Ember
Daarentegen hebben de Verenigde Staten tarieven van meer dan 100% opgelegd op Chinese voertuigen, waardoor hun toegang effectief wordt geblokkeerd. Beleidsmakers uiten zorgen over gegevensbeveiliging, naleving van regelgeving en de mogelijke impact op binnenlandse productiebanen. Grote Amerikaanse auto-industriegroepen hebben ook aangedrongen op voortzetting van beperkingen, met het argument dat binnenlandse autofabrikanten aanzienlijke concurrentiedruk kunnen ondervinden.
Ondanks deze barriĆØres blijft de belangstelling van consumenten sterk. Uit enquĆŖtes blijkt dat bijna de helft van de potentiĆ«le Amerikaanse autokopers waarde zien in Chinese voertuigen. Een aanzienlijk deel steunt hun toelating tot de binnenlandse markt. Tegelijkertijd blijven er zorgen bestaan over veiligheidsnormen, gegevensprivacy en bredere economische implicaties.
Autodealers blijven voorzichtig. Hoewel velen erkennen dat concurrerend geprijsde Chinese EV’s kopers kunnen aantrekken, steunt slechts een klein percentage momenteel de introductie ervan, met als reden onzekerheid over naleving van Amerikaanse regelgeving en marktverstoringen.
Voorlopig zijn Chinese EV’s grotendeels afwezig op Amerikaanse wegen. Naarmate de wereldwijde concurrentie toeneemt en betaalbaarheid een groeiende zorg wordt voor consumenten, kan de druk toenemen voor meer toegang tot goedkopere elektrische voertuigen op de Amerikaanse markt.
Aandelen zonne-energie stijgen terwijl energieshock de handel in hernieuwbare energie nieuw leven inblaast
Goldman-analist Adam Wijaya vroeg klanten of de stijging van SolarEdge, Enphase Energy en andere zonne-energieaandelen dit jaar een bekende handel nieuw leven inblaast: hogere prijzen van ruwe olie en aardgas in Europa en wereldwijd, wat het pleidooi voor hernieuwbare energie versterkt nu de energieshock een terugkeer naar kolenwisseling aanwakkert.
“Zijn we weer terug bij het draaien van het 2022-playbook?” aldus Wijaya. “Het lijkt erop, gezien recente prijsbewegingen in residentiĆ«le zonne-energie.”
De stijgende olie- + gasprijzen in Europa/wereldwijd + kolenwisseling roept de vraag op: ‘Gaan we meer hernieuwbare energie in de EU zien gezien de vraagbehoeften?’
De aandelen van SolarEdge zijn tot nu toe met 64% gestegen en volgen grotendeels Brent-ruwe olie en de Europese aardgasbenchmark. De logica achter de handel is dat hogere prijzen van fossiele brandstoffen de economie van alternatieve energie verbeteren.
“Nu we dichter bij tussentijdse verkiezingen stellen sommige specialisten vragen over het ‘blauwe draaiboek’ … dat wil zeggen welke afzonderlijke aandelen een hefboomwerking kunnen hebben voor een beleidsverschuiving in Energie gericht op zonne-energie, wind- en hernieuwbare energie.
De mogelijk sterkere vraag naar hernieuwbare energie komt op het moment dat de Hormuz-crisis landen dwingt energiezekerheid te heroverwegen. Nu sommige energiebeheerders waarschijnlijk zullen overstappen op kolen om het licht aan te houden, blaast de schok ook nieuw leven in het gesprek over het toevoegen van meer zonne- en windenergie om de elektriciteitsmix te diversifiƫren.
Extra grafieken
In grafieken: De VS vertrouwt niet op olie uit de Straat van Hormuz, terwijl Aziƫ dreigt te verliezen
De Straat van Hormuz wordt de halsslagader van de wereldwijde olievoorziening genoemd, en terwijl Operatie Epic Fury voortduurt, houdt Iran een wurggreep op de kritieke aanvoerroute.
Ongeveer 20% van de wereldwijde olie en gas wordt doorgaans verscheept via de smalle waterweg die de Perzische Golf met de Arabische Zee verbindt.
Maar de aanvallen van Iran op commerciƫle schepen hebben het verkeer door de zeestraat vrijwel tot stilstand gebracht sinds het begin van het conflict op 28 februari.
In maart passeerden slechts 220 schepen de zeestraat, volgens gegevens van het maritieme analyseplatform Marine Traffic. VĆ³Ć³r de oorlog voeren er elke maand duizenden schepen over de waterweg.
Deze acties hebben ervoor gezorgd dat de olie- en gasprijzen sterk zijn gestegen. Brent, een wereldwijde benchmark voor olieprijzen, is in het buitenland duidelijk boven de $100 per vat gestegen. De gemiddelde benzineprijs in de Verenigde Staten is gestegen tot boven de $4 per gallon.
President Donald Trump heeft gedreigd aanvallen uit te voeren op Iran’s oliebronnen, energiecentrales en kritieke olie-infrastructuur op het eiland Kharg, tenzij de zeestraat wordt heropend.
In de afbeelding hieronder is te zien hoeveel olie door de Straat van Hormuz reist en wat de bestemming ervan is.
Gemiddeld stroomden er in 2025 dagelijks 20 miljoen vaten olie en geraffineerde producten door de smalle poort tussen het Arabisch Schiereiland en Iran.
Dat is ongeveer 25 procent van de wereldwijde zeehandel in olie, aldus een analyse van het Internationaal Energieagentschap uit februari.
De zeestraat is op het smalste punt slechts 21 mijl breed, met scheepvaartroutes in beide richtingen slechts twee mijl breed.
Het overgrote deel van ruwe olie en condensaat ā een bijproduct van aardgas ā ging naar AziĆ« (91%), volgens een analyse van de U.S. Energy Information Administration op basis van Vortexa-tankervolggegevens uit de eerste helft van 2025.
Van deze Aziatische landen absorbeerden China en India ongeveer de helft van de ruwe olie die door de straat werd gevoerd ā respectievelijk 37% en 14% ā gevolgd door Japan en Zuid-Korea met elk 12%. Zestien procent ging naar andere landen in AziĆ« en OceaniĆ«.
De Verenigde Staten en Europa bleven marginale kopers en ontvingen respectievelijk slechts 3% en 4%.
Ongeveer driekwart van de ruwe olie die per tanker door de zeestraat werd vervoerd, kwam uit Saoedi-Arabiƫ (38%), Irak (22%) en de Verenigde Arabische Emiraten (14%). Iran verscheepte slechts 11%.
Ruwe olie-export die de Straat van Hormuz doorkruist, 2025
Daarnaast is de zeestraat goed voor bijna 20% van de wereldwijde handel in vloeibaar aardgas. Qatar, ’s werelds grootste gasexporteur na de Verenigde Staten, vertegenwoordigt 93% van dat volume.
In 2025 ontving Aziƫ bijna 90% van het vloeibaar gemaakte aardgas dat door de zeestraat stroomt. Europa ontving iets meer dan 10%.
Van de Aziatische landen haalden Bangladesh, India en Pakistan vorig jaar bijna tweederde van hun totale vloeibare aardgasvoorraden via de Straat van Hormuz.
Afhankelijkheid van Golfstaten
Japan (57%), Zuid-Korea (55%) en India (50%) waren in 2024 voor minstens de helft van hun olie- en gasimport afhankelijk van de Golfstaten. China haalde ongeveer 35% van zijn voorraden uit de regio.
Daarnaast importeerde Taiwan in 2024 40% van zijn olie en gas uit de regio, terwijl Pakistan meer dan 81% van zijn olie- en gasimport uit het Golfgebied haalde.
Sommige Afrikaanse landen, zoals Mauritaniƫ (76%), Oeganda (61%) en Kenia (55%), waren voor meer dan de helft van hun brandstof afhankelijk van de Golf.
In Europa kwam ongeveer een derde van de energie-import voor Griekenland (35%), Litouwen (32%) en Polen (30%) uit de Golfstaten.
De Noord-Amerikaanse afhankelijkheid van Golfenergie blijft echter minimaal. De Verenigde Staten ontvingen 10% van hun import uit de Golfstaten, en Canada kreeg 5%.
Hoewel regionale producenten hebben gezocht naar alternatieven voor de Straat van Hormuz, zijn deze opties niet geschikt als adequate vervanging.
Saoedi-ArabiĆ« onderhoudt bijvoorbeeld een oost-west pijpleiding die ongeveer 5 miljoen vaten olie per dag naar de Rode Zee kan vervoeren. Het pijpleidingsysteem AbqaiqāYanbu heeft echter een maximale capaciteit van 7 miljoen vaten. Deze terminal wordt al intensief gebruikt en kan de zeestraat niet vervangen.
De Verenigde Arabische Emiraten hebben een oliepijpleiding die de straat omzeilt ā de Abu Dhabi Crude Oil Pipeline ā maar deze heeft een capaciteit van slechts 1,5 miljoen vaten per dag.
Wat betreft het vloeibare aardgas van Qatar, is er geen alternatieve route.
De zeestraat is feitelijk enkel een kwetsbaar punt voor exporteurs in de Golf, omdat er geen alternatieve pijpleidingsroutes zijn die de volumes per zee kunnen vervangen.
Disclaimer
Op deze analyse rust auteursrecht van COMCAM. Teksten mogen niet worden overgenomen, gekopieerd, openbaar mogen worden gemaakt of verveelvoudigd worden, zonder expliciete toestemming van COMCAM. Ook bij citaten of gedeeltelijke overnames is dit niet toegestaan.
English
Nederlands
Wereldwijd
Nederland
United Kingdom
